Aduana y BID inspeccionan corredor ferroviario con Brasil para el com…

La Aduana Nacional, en coordinación con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), realizó una inspección técnica al corredor ferroviario que une Puerto Suárez y Puerto Quijarro con Brasil, con el objetivo de evaluar el funcionamiento del sistema de control integrado que busca agilizar el tránsito internacional de mercancías y fortalecer la seguridad fronteriza.

La visita fue encabezada por el presidente ejecutivo de la Aduana Nacional, Alberto Samuel Soto de la Vía, quien verificó el desempeño de los mecanismos de control implementados en uno de los principales pasos ferroviarios utilizados para el comercio bilateral entre Bolivia y Brasil. syntagm.co.za

De acuerdo con la entidad, la inspección permitió constatar el funcionamiento del sistema de control integrado. Se trata de una herramienta orientada a reducir los tiempos de despacho de la carga, mejorar la coordinación entre ambos países y hacer más eficientes las operaciones de comercio exterior.

«La visita permitió verificar elsistema de control integrado que, junto a las autoridades brasileñas, fortalece el comercio exterior de Bolivia», indica un pronunciamiento de la Aduana.

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Corredor ferroviario

La Aduana destacó que el trabajo conjunto con la Receita Federal de Brasil fortalece los controles en frontera sin afectar la fluidez del transporte internacional de mercancías. Al contribuir a un intercambio comercial más seguro y eficiente.

Desde una perspectiva económica, la optimización de este corredor ferroviario puede traducirse en menores costos logísticos para importadores y exportadores, mayor competitividad para el comercio exterior boliviano. Así como una mejor integración con el mercado brasileño, uno de los principales socios comerciales del país.

La participación del BID en la inspección forma parte de las acciones de cooperación técnica destinadas a fortalecer la infraestructura y los procesos de facilitación del comercio. Mediante la modernización de los sistemas de control fronterizo y la promoción de una mayor integración logística regional.

Según la Aduana Nacional, la coordinación binacional permitirá seguir impulsando un comercio exterior más ágil, seguro y eficiente. Apoyado en la interoperabilidad de los controles aduaneros y el trabajo conjunto entre ambas administraciones fronterizas.

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La SD Huesca otorgará al CB Peñas el respaldo necesario para poder solventar la situación económica que atraviesa y garantizar su continuidad deportiva. Así lo ha anunciado el equipo de El Alcoraz en un comunicado: "En un trabajo conjunto con el Gobierno de Aragón, la Diputación provincial y el Ayuntamiento oscense, el club azulgrana ha acordado con la entidad peñista la aportación de 100.000 euros, correspondientes a una subvención del Gobierno de Aragón pendiente de recibir".

"De esta manera, con el adelanto de esta cuantía, el CB Peñas podrá ponerse al corriente de sus pagos con la Seguridad Social y Hacienda, y ser así apto para recibir dicha subvención. Además de poder pagar a tiempo el canon necesario para inscribirse en la Segunda FEB y garantizar competir en esta temporada", prosigue el escrito.

"La SD Huesca quiere así mostrar su compromiso ya no solo con el deporte de la ciudad, si no con toda la sociedad oscense, a través de una institución que ha sido emblema de Huesca, representándola al máximo nivel nacional. De hecho, el vínculo entre clubes se ha visto reflejado en los últimos años a través de diversas iniciativas y colaboraciones", concluye la misiva de la entidad azulgrana.

Una vez definidos los grupos en Primera RFEF, sus miembros y el calendario, solo queda esperar a que eche el balón a rodar de manera oficial en el tercer escalón del fútbol español. Otro año más, el Hércules tratará de regresar al fútbol profesional, pero, para ello, deberá superar a entidades históricas como el Zaragoza, el Murcia, el Nàstic de Tarragona o el Huesca. No será fácil la empresa, sin embargo, el conjunto alicantino ya ha formalizado diez incorporaciones con el objetivo de dejar atrás errores del pasado. El último curso terminó con el Hércules en la novena posición, una situación muy alejada de lo prometido en verano.

La Primera Federación se ha convertido a lo largo de los años en una de las categorías más exigentes del panorama nacional. Al contrario que los transatlánticos de Primera, los recursos no son ilimitados, por lo que es clave reducir gastos. Esto se ve reflejado en los viajes, prácticamente todos en autobús salvo cuando toca medirse a un conjunto isleño. La propuesta este-oeste de la RFEF trataba de reducir la distancia a recorrer por parte de los equipos y en lo que respecta al Hércules no se superará la barrera de los 15.000 kilómetros durante la próxima temporada.

Para ser exactos, el Hércules deberá recorrer un total de 14.772 kilómetros durante las próximas 38 jornadas. Entre viajes de ida y vuelta en los respectivos desplazamientos esta es la distancia que el conjunto alicantino deberá transitar, sin embargo, será menor que la del curso pasado. En la temporada 2025/2026, los blanquiazules recorrieron un total de 15.694 kilómetros, cerca de mil más de lo que se espera para este año. Los descensos de Betis Deportivo, Tarazona, Marbella, Atlético Sanluqueño y Sevilla Atlético han favorecido los intereses del club, ya que eran cinco de los desplazamientos más exigentes en lo que respecta a la distancia recorrida.

Suerte en los descensos

Los viajes a Sevilla por partida doble, Tarazona, Marbella y Sanlúcar de Barrameda significaban casi 6.000 kilómetros, ocupando más de un tercio de la distancia total. El próximo curso estas plazas serán ocupadas por el Jaén, el Águilas, el Sant Andreu y el Rayo Majadahonda. Estos cuatro viajes serán mucho más cómodos, ya que, entre los cuatro, el Hércules solo deberá desplazarse 3.130 kilómetros, cerca de la mitad del año pasado.

En lo que respecta a los ascensos a Segunda División, la entidad alicantina ha perdido el desplazamiento más cercano que tuvo durante la temporada 2025/2026. El derbi entre Eldense y Hércules era un partido marcado en rojo en el calendario para ambas aficiones por la proximidad entre el Rico Pérez y el Nuevo Pepico Amat.

Apenas 38 kilómetros separan ambos estadios, pero el ascenso del conjunto azulgrana ha eliminado la posibilidad de que ambos clubes se vean las caras, como mínimo, durante esta temporada. Por otro lado, el ascenso del Sabadell ha eliminado también otro de los viajes más extensos, ya que la distancia que separa el Rico Pérez y el Estadi de la Nova Creu Alta es de 532 kilómetros.

Zaragoza y Huesca descendieron a Primera Federación hace unos meses, por lo que deberán medirse al Hércules durante el curso 26/27. Para viajar a la ciudad maña la plantilla blanquiazul deberá recorrer 492 kilómetros, mientras que para verse las caras ante el Huesca deberá hacer un viaje de otros 558 kilómetros.

El desplazamiento más largo de este curso será Algeciras. Los 1.208 kilómetros que el Hércules deberá recorrer entre la ida y la vuelta para visitar el Nuevo Mirador supondrán el viaje más largo, por delante del Alcoraz y sus 1.116 kilómetros, los 1.062 del Narcís Sala, los 1.054 de Can Dragó o los 984 del Ibercaja Estadio. En el otro extremo de esta lista, Murcia se ha convertido en el viaje más corto con 148 kilómetros entre ida y vuelta superando a los otros dos equipos de la Región, el Cartagena y el Águilas.

La competición oficial arrancará con el Murcia visitando el Rico Pérez, mientras que el Hércules hará lo propio el fin de semana del 28 de marzo. Viajará hasta Cartagonova el 6 de diciembre y a Águilas el 27 de septiembre. El viaje más largo se tendrá que completar el fin de semana del 18 de octubre, mientras que el 10 de enero será el turno de viajar a Huesca.

El Real Zaragoza no contempla pagar los 200.000 euros que pide el Tenerife por el traspaso de Jesús de Miguel. El club aragonés considera que el precio solicitado por la entidad chicharrera está fuera de mercado para un club de Primera RFEF y no está dispuesto a llegar a esas cifras.

De todos modos, el Real Zaragoza no descarta todavía la llegada de De Miguel, que sigue siendo un objetivo prioritario para el ataque tras ser muy importante en el ascenso tanto del Tenerife esta pasada campaña como en 2024 con el Castellón, donde además jugó en Segunda.

Para la punta del ataque ya tiene a Edu Espiau y a Pau Sans, además de Bazdar hasta que se concrete su salida, por lo que el delantero que cierre esa posición puede esperar. Los tiempos de mercado y la premura que ha tenido la dirección deportiva en los fichajes invitan a tener paciencia y aguardar para conseguir mejores condiciones.

Como ya contó este diario, la operación de Jesús de Miguel se cocina a fuego muy lento. El deseo del Tenerife es el de dar salida al punta, pero solo lo hará cuando firme a otro delantero que acompañe a Enric Gallego y al fichado Martin Pecar.

Y además, el club chicharrero quiere recuperar la inversión realizada en el ariete hace un año, cuando pagó 75.000 euros de traspaso y luego otros 75.000 euros de bonus por el ascenso, 150.000 euros en total. Esa fórmula o una similar sí que le encajaría más al Real Zaragoza, pero no un desembolso de 200.000 euros este verano.

De hecho, el Real Zaragoza solo se planteaba pagar dinero este verano por el portero Diego Fuoli, que fue la primera opción para la portería, pero el ascenso del Sabadell a Segunda, el aumento de su cláusula de rescisión a 800.000 euros y la inflexibilidad del club catalán, sumado a su enfado por las formas de proceder del Real Zaragoza, como dijo su director deportivo abiertamente en una rueda de prensa, hicieron que esa operación se cayera y que el objetivo se moviera hacia Sem Westerveld, que llegó libre.

En principio, abonar dinero por Jesús de Miguel no entraba en los planes, pero conforme avance el mercado, en función también de otras opciones que maneje el Real Zaragoza, sí que se plantearía pagar traspaso, pero sin llegar a lo que demanda el Tenerife, que quiere hacer valer el buen año realizado por el jugador y el fuerte interés de varios pretendientes para sacar el máximo rédito económico posible.